日系车中，三菱汽车历史最悠久，进入中国市场也最早，它早于大众在1996年就开始与中国公司进行合作，在中国积攒了很高的人气。但是这两年，广汽三菱貌似变成一家“不思进取”的车企，旗下车型多年不更新换代，迫使消费者对三菱的热情消失殆尽，更是因为车型动力总成问题频发无法解决寒了车主的心。在汽车行业竞争如此激烈的当今，广汽三菱的竞争力几乎所剩无几，接下来如何在中国市场生存下去就会是一个很大的难题。
从广汽集团发布的全年销量来看，广汽三菱无论是产量还是销量，都出现同比两位数下滑。
今年开年，广汽三菱重复着销量下滑的趋势。2022年前4个月，广汽三菱的累计销量只有10441辆，同比去年的20006辆跌去了47.81%。1月份销量只有3805辆，同比下跌了29.54%。2月份销量为3632辆，同比增长20.99%，3月份销量仅剩2002辆，同比大跌了66.64%。今年4月份，广汽三菱销量更是出现断崖式下滑，产量为1993辆，同比下滑67.92%，累积销量为1002辆，月同比下降82.11%。根据具体车型销量来看，虽然广汽三菱旗下有三款车型，但是只是欧蓝德在支撑整体销量。欧蓝德将在今年下半年迎来换代，对于现款车型消费者只会保持观望态度，很难带来销量，对广汽三菱今年市场表现造成巨大影响。
现在的三菱依旧拿着技术落后的发动机装车，不得不承认，当年三菱的发动机的确很厉害，直至今日，三菱那副代号4A91的发动机还被东南汽车当作传家宝来使用。时代发展的今天，大众有了一代神机EA888，本田有了地球梦发动机，福特也带来了发动机，国产车企也都也摆脱了对三菱发动机的依赖，就连自家品牌广汽传祺都有了钜浪动力发动机。反观广汽三菱，并没有在国内车型上用上最好的发动机，依旧我行我素，落后的技术渐渐的失去了产品自身的竞争能力。
这些年，广汽三菱也没有注重车型的更新换代，目前广汽三菱在售的车型仅有奕歌、欧蓝德、劲炫车型，新能源汽车也就只有一台换壳的埃安V—阿图柯，旗下产品类型过少、车型没亮点，失去吸引消费者眼球的亮点，这也是三菱渐渐退出消费者视野的原因。
产品自身缺陷让消费者失去信任。2018年的时候，广汽三菱汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日召回部分欧蓝德汽车，共计38941辆。召回原因式部分车辆由于主动稳定性控制系统液压单元的ECU控制程序不适当，导致液压单元泵用电机内发生电气噪音，可能造成ECU内的IC出现异常，引起车辆制动系统异常，存在安全隐患。
还有一部分车型由于前方防碰撞辅助系统控制单元的控制程序不适当，当防碰撞辅助系统检测到前方有发生碰撞可能的行人时进行自动刹车动作，但自动刹车的时间可能比所需时间更长，可能让驾驶员感受到不必要的减速，进而诱发驾驶员进行刹车操作产生急刹车的情况，增加后车追尾等风险，存在安全隐患。
2020年又召回了辆汽车，召回原因依旧是质量缺陷带来安全隐患。消费者在选购车辆时最看重的便是安全问题，一辆车的安全问题都都不到保障，选购这辆车还有什么意义呢？
广汽三菱接二连三的报出质量缺陷带来安全隐患的问题，渐渐的便让一部分消费者放弃了广汽三菱的购车需求。
汽车网评：销量下滑、产品线孱弱且技术老旧，广汽三菱现在正处在最黑暗的时刻。汽车市场日益竞争的今天让很多车企离开了人们的视线。如果依旧抱着不思进取的造车态度，广汽三菱在中国市场将会面临着很大的生存的问题，谁都没办法保证一个退出中国市场的车企会不会是广汽三菱。
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