作者 杨超 曾云
隆冬时节，寒气袭人。透过薄薄的晨雾，“全副武装”的王以全依然出现在四川绵阳的三江河堤上。这位年过八旬的老者是个资深的骑行发烧友。
王以全生于1931年。6岁时跟父亲到四川成都。抗战期间，十多岁的他跟着父亲一起拉黄包车讨生活，后来改为拉板车运货物，每天收入是几十个铜钱。“七十二行，板车为王，手儿拉断，脖子拉长。”老人幽默地向中新社记者评述着自己少年时期的职业。
也正是在这个拼命讨生活和对世界充满好奇的年少时光里，被众人称作“洋马马”的自行车让王以全怦然心动。
“那时候，如果遇见骑自行车的，不少人会像看稀有动物似的追着看稀奇。”老人回忆说，当时自行车是“特供品”，需凭券购买，买自行车普通人连想都不敢想。
于是，去车行租车骑成为王以全最奢侈的享受。“花几个铜钱可以租一天，骑着在院子里转圈圈，洋气得很。”说到这里，老人的脸上满是惬意。
1958年，王以全进入绵阳市一家国营企业，成为一名安装工人。买一辆自行车成为他当时最大的梦想，虽然当时每月工资只有40多元人民币。
省吃俭用好几年，一辆100多元的凤凰牌自行车成为王以全最值钱、也最值得炫耀的贵重家当。“那时候，谁要是骑一辆‘大凤凰’，总会让人艳羡不已，就好像现在开着奔驰宝马车一样。”
老人说，每次骑后自己会立即把车子擦得干干净净，再打上油。若车不小心蹭破了点漆，要心痛好几天。如果遇到天下雨，路泥泞，“宁伤身子不伤车子”，干脆扛着车走。
上世纪七八十年代，永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮五大品牌几乎分割了中国自行车绝大部分市场，成为居民家里必备的“三大件”之一、绝对的代步工具。此后，随着改革开放的步伐，国外的“洋品牌”以独资或合资的形式进入中国市场，在给民众带来更多选择的同时，也悄然改变了“自行车王国”的品牌结构和纯正血统。
在此期间，王以全的“大凤凰”变成“老凤凰”光荣退役。随后老人先后更换了十几辆自行车，但总迈不过心里的一道坎。“骑着总觉得没原来的凤凰车舒服、顺畅。”
1986年，王以全退休了，每天骑车的习惯却风雨无阻。“高楼多了，马路宽了，开车的人多了，骑车的人反而少了。”看着身边的变化，老人感慨地说，汽车已经取代了自行车作为代步工具的地位。
令王以全欣慰的是，在被钢筋水泥包裹的城市里，一群骑行发烧友始终坚定绿色低碳的生活态度，队伍也越来越庞大。老人欣然加入其中，乐此不疲。
2000年，70岁的王老花了3000多元买了一辆山地车，将城乡的各个角落骑了个遍。老人坦言说，山地车功能多，设计合理，骑得轻巧，钱花得值。
骑了近70年的自行车，王以全老人保持了良好的体力。“他可以一口气蹬到山顶，不用下车，很厉害。”骑友赵宗林对此很是佩服。
在当地自行车发烧友中，总是身穿运动服、脚蹬军用胶鞋、头顶建筑工地安全帽的王以全特别显眼，“杂牌军”式的运动装备丝毫不妨碍老人的热情。前不久，他骑行德阳，140多公里的路程当天跑了个来回。老人说，自己每天平均骑行60公里，一年相当于绕地球半圈。
“在我的带动下，孩子们都坚持骑自行车上班，低碳又环保。”老人笑得很开心。他告诉记者，“我很享受这种生活，但愿能骑到一百岁。”(完)
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