借着新楼兰上市，写了这一篇文章，既不硬，也不软。
“生活在别处”。自从法国诗人兰波在巴黎大学的墙上写下了这句口号，这个星球上就从不缺其践行者。然而，并非所有人都能达到当初的目的，事实上，他们中的大多数还没出发就夭折了。
而楼兰的上市，着实让东风日产将别处的生活演绎的淋漓尽致。8月8日，东风日产算是选了一个良辰吉日，让其旗舰车型上市开卖。虽然早已公布，但若遮住车标，相信能猜中日产的人并不多。
1、“独一无二”的负担
对于这样一款车，任何观点和评论都绕不开其造型——这点也很有趣，因为之前日产甚至日系车的介绍重点都不会在造型上。面对这样的外观，可以借用日产的软文——无论你喜不喜欢，它都是独一无二的。
有人说楼兰是要抢中型SUV明星丰田汉兰达和福特锐界的饭碗。但无论是汉兰达、锐界还是昂科威、H9，楼兰或许并不在意对手是谁。
独一无二的造型让楼兰的竞争对手变得很模糊。不止于此，再过一阵子，日产的其他车型也会是这个调调了。
为何新造型能让它傲娇的“不关心”对手了呢
从即将在国内上市的新蓝鸟和北美上市的可以看出，日产全新的家族风格已经逐渐成型——而楼兰，则是这一揽子车中的“擎天柱”。
无论是北美还是中国市场，楼兰都是日产这一代设计风格的集大成者：悬浮式车顶、回旋镖车灯、动（诡）感（异）的腰线和像极了“松鼠迅”大门牙的V-前脸。日产把认为好的设计一股脑地堆到了楼兰上。这样的义无反顾，已经超过了设计层面的改变，再配合东风日产将近一年的重金宣传投入，都毫无例外地表明日产在战略上想要开创的新纪元：YOUNG 。
所以，作为新纪元的第一辆车，楼兰的意义远大于丰田汉兰达和福特锐界。
然而，这样的新纪元并没有孤注一掷的色彩。在全新设计理念中，无论是Frend-ME, Sport Sedan还是，无一例外落在了之前销量惨淡或者全新的车系上——而在东风日产热销的天籁、轩逸、奇骏甚至刚发布的新逍客上，几乎看不到这种设计的影子。甚至从海外版的骐达也可以推测，下一代的国产骐达也不会有造型上的颠覆。
因此，东风日产的颠覆并不是背水一战，而是基于现有市场表现的“开疆扩土”。回头想一想，这种稳妥正是日企精打细算的体现：从来就没有什么“化蝶”，一切都是“蜕变”。造型，也不例外。因此在未来的日产品牌中，会呈现两种完全不同风格的车系“同堂竞技”的局面。
不妨再细想一下，这样的布局将会对东风日产的年销量产生什么样的影响？
[车参一言] 楼兰不仅要和自己的对手竞争，还要带领“新潮一派”的小弟们在未来的车市中杀出个名堂。这就是“独一无二”和其将承受的重量。
2、注定不平坦的路该怎么走？
上一代楼兰上市于2011年，那年日产将楼兰定位在丰田之上奥迪之下，足可见其雄心。而随后的几年中，中日关系转冷，使得日产演练了三年的“百万销量”目标至今仍未实现。
图中那根“忧郁”的绿线至今还没缓过来
四年前的日产对楼兰的销量并不上心，那时候楼兰或许只是为了给日产“撑门面”。而此时非彼时，23.88-37.98万，新楼兰终于放弃了上一代（48.88万起）“高开低走”的定价策略，腰斩的价格也侧面表明了日产目前的处境和心态。
且不说楼兰能对东风日产的百万征程贡献多少销量，即便是降价了，新楼兰又能激发多大的购买欲？消费者花了30万，能否跨越品牌的鸿沟买一辆日本车？
购买楼兰，至少要满足几点要求：
· 30-40万的购车预算
· 对ABB品牌接触较多，新鲜感降低
· 认同楼兰的外观和日产的造车理念
· 对驾乘舒适度和用车过程认知度高
很可惜，地球上这类人集中在美国。
毕竟，生活在别处嘛……
在美国这样成熟的汽车市场，汽车品牌经过时间的洗刷，形成了较为固定的品牌印象，楼兰或许有更大的生存空间。而在中国，初出茅庐的汽车消费者一边面对全球最大的汽车市场，另一边怀揣着自身尚未成熟的品牌认知，在这样的矛盾下，消费者最终的选择落到楼兰上的可能性或许并不大。
披着独一无二的外观，搭载更贴合用户需求的动力和内饰，日产已不能将它打造的更好。楼兰更像是一个肩负家族使命的探路者，无论其最终的销量如何，它所传递的信息对于东风日产是至关重要的——不仅是厂家传递给消费者的，也是消费者传递给厂家的。
在另一个层面，楼兰的上市是要让日产品牌在省油和舒适之外再赚一个“设计价值”的口碑，而一旦这种设计价值被市场所接受，后续“子弟”车型们的路走起来也会更加平顺。这条路，楼兰只能走好，甚至没有失败的余地。
[车参一言]无论市场表现如何，东风日产绝不允许楼兰像其前任一样惨遭“冷遇”。换言说，这是一款不可能失败的车。
（完）
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