文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 没有意外。宏光继续蝉联5月全球新能源车销量榜首，月销量再度逼近3万辆。
从去年上市至今，宏光累计销量逼近30万辆，可谓国内新能源市场独树一帜的“现象级”产品。不只是高性价比，还有出众的营销策略以及精准的定位。而这也引来了国内诸多车企纷纷效仿，比如长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等等。
虽然他们之中有的甚至比宏光更早进入市场，但真正搅动纯电动微型车市场的还是“人民的五菱”。而且从乘联会每月发布的销量数据来看，无论是长安、奇瑞还是欧拉，甚至是零跑等品牌，都扮演的是追赶者角色，难以撼动五菱榜首的位置。
不禁有人会问，五菱宏光模式的成功之处在哪？追随者还有可能复制五菱在新能源市场取得的成就吗？
一直以来主打性价比的五菱品牌，在新能源市场采用的是同样的打法。起初2.88万元的起售价，让人直呼五菱是“赔本赚吆喝”。
到底是不是“赔本赚吆喝”？有人甚至根据五菱的供应商情况估算了一辆宏光的生产成本：电池最贵，约5千元到1万元之间，车辆的其他必要成本在1万5千元到2万元之间，再考虑研发、管理、人工以及物流等成本。最后得出的结论是：宏光“基本没挣什么钱”。
宏光薄利多销并不意味着产品质量不过关。前不久，懂车帝原创节目《懂车试验场》就让宏光和低速电动车（市场俗称的“老头乐”）来了次“硬碰硬”的正面较量。碰撞结果没有意外，“老头乐”面目全非，宏光的乘员舱虽然相对完整，但仍有不少提升空间。
也有网友诟病，宏光为了节省成本连安全气囊都没有配备。同样是网上曝出的交通事故照片，与奔驰GLE发生碰撞的没气囊的宏光竟然并无大碍。但当时有网友评论说：“奔驰看上去大灯、引擎盖和前保险杠损坏，而五菱已经溃缩到发动机，因为空间小，挤压后不明显而已。”
说是“亡羊补牢”也好，或者说欲扬先抑也罢。在今年3月推出的宏光马卡龙版已经配备了安全气囊，当然，售价也随之提升了一个档次。几乎同一时间，在今年4月的上海车展上，五菱甚至还带了敞篷版+中控连屏的宏光，宏光的展台再次成为大型“真香”现场。
不过话说回来，宏光的低成本也要得益于背后上汽集团和通用汽车庞大的体系支撑。中信证券就曾在去年发表研报指出，宏光的主要供应商包括鹏辉能源、松芝股份、宁波高发、福耀玻璃、方正电机等企业，这些同样是上汽集团多年的优质供应商伙伴。所以，能集结这么多优质供应商为一款微型电动车服务，国内也可能只有五菱有这样的能力了。而这些供应商对于新势力车企来说，显然也想“交个朋友”。
另外，得益于宏光的销量攀升，供应商上市公司的股价也在去年底一路看涨。
当然，五菱宏光的薄利多销只是一方面，或许另外一点五菱自己在推出新车的时候也没想到，当初的“累赘”竟然变成了收入来源。
宏光的热销给上汽通用五菱挣来了一大笔新能源积分。从2018年开始，我国实施乘用车双积分政策，简单说来就是要促进国内乘用车企业多生产新能源车。从2019年的积分核算情况来看，上汽通用五菱的企业积分为负83109分，显然是不合格的。
而到了2020年，得益于宏光的上市热销，上汽通用五菱的新能源汽车积分已经达到分。按照目前的产量比例来看，上汽通用五菱的新能源积分比例已经达标，而且按照现行的政策，宏光每辆车就能收入0.54到0.87个积分，再看现在市场上的新能源积分市价已经达到3000元，显然这笔不菲的新能源积分收入也成为了五菱的创收之道。
对于前面提到的像长安、奇瑞等大多数企业或许就没那么简单了。2020年度负积分前十名的企业，长安、奇瑞分别位列第六和第九位。因此，尽管长安和奇瑞在新能源小车市场奋力追赶，但是对于其他那些新能源小车还没有达到五菱宏光体量的传统车企，他们首要解决的还是企业内部庞大的燃油车的积分消耗。
之前，长安汽车董事长朱华荣坦言，2020年因双积分造成的单车减利约为4000元。再比如，特斯拉在2020年获得的80多万新能源汽车正积分，如果全部卖出的话可获得20多亿元的巨额收益。
所以，这也就不难理解上汽通用五菱坚持做宏光的动机了。
最后，还想说说宏光的营销。从去年开始，五菱品牌便开始不断出圈，从口罩到螺蛳粉，再到“地摊神车”、“人民需要什么五菱就造什么”等等。接地气、年轻化、时尚化让过去廉价感十足的五菱品牌瞬间摇身一变，成为了年轻消费群体关注的对象。
对于宏光来说，他们所瞄准的目标客群也十分精准，95后以及00后，女性用户占到70%以上。更重要的是，五菱的理念是把电动代步车打造成为快消品，同时也是年轻用户买得起的第一辆车。同样是靠数据说话，宏光作为老年代步车的占比仅为一成多，剩余市场中将近一半都是年轻用户。
这或许又要“打脸”不少近来扬言跨界造车的“大佬”们了，动辄喊出要打造“15万元级”的国民车，再不就是要做“20万元以上”的中高端电动车。不要忘了，当年他们在开辟其他市场时，一部分也靠的是以价换量和性价比，才有了今天将其他外国品牌挤出中国市场，才有了和头部企业掰手腕的实力。
显然，在这一点上，他们应该多学习五菱宏光的模式，毕竟，这也曾是他们走过的路。
归根结底，五菱宏光的成功是偶然也是必然，偶然是因为它推出的时间点恰到好处，必然是因为它抓住了当下年轻消费者和新能源车消费者的需求。“十四五”规划中提出，我国到2025年新能源汽车销量要达到500万辆，可以预见的是，未来几年内会有越来越多的车企进入到这一细分领域，微型电动车市场也将迎来百花齐放的新局面。
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