本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。
如果不是听到宝骏品牌获得了“中国驰名商标”这事，我差点都忘记了当前如日中天的宝骏品牌正其实刚刚发布七周年，而我自认为算是宝骏这七年的见证者。从零开始，到2017年上半年销量超过40万辆，宝骏品牌看似一帆风顺，可是其中的曲折只有亲历者才知晓和记得。要知道，时至今日，上汽通用五菱的团队都用如履薄冰来形容自己的每一步。
2010年7月18日，上汽通用五菱将自己谋划已久的全新乘用车品牌正式发布，命名为“宝骏”。当时，我在宝骏品牌发布的报道中写道：“2009年，五菱的销量超过106万辆，（微客）市场份额占比高达45%，成为中国车市的第一车企。而且，去年上汽通用五菱的净利润估计同比增幅高达146%。这意味着新乘用车品牌的开拓不愁资金，更不用‘亦步亦趋’。”
但另一方面，宝骏这样的合资自主品牌是一个新鲜事物，媒体对于这个新生品牌也表示相当的谨慎态度。当时那篇文章中亦写到：“（宝骏品牌的发布）上汽通用五菱只是跨出了‘半’步，并且只是抬脚的半步。到底宝骏将如何征战市场，上汽通用五菱这家商用车企业又如何玩转乘用车，只能在它真正完成这一步的时候才能清楚知晓。”
当我再次回顾宝骏品牌这七年的发展时，发现的确是起步并不尽如人意，但是结果却让上汽通用五菱欣喜，更是让所有车企佩服——这不是恭维，任凭哪家车企来点评宝骏都会有这样的回答。仅仅用了七年时间，宝骏品牌就很可能冲刺80万辆的规模，这不是因为当初五菱品牌的根基，而是因为宝骏的成长中有过曲折和反复，最终的成绩来自于宝骏自己找到的那条路。
2010-2012：开始并没有想象的美好
2011年8月9日，我记得宝骏品牌首款新车宝骏630上市发布会放在了成都，显示出宝骏630希望以二三线市场为突破口、冲进主流乘用车市场的愿望。一开始，上汽通用五菱为宝骏品牌规划了完全独立的渠道、销售团队和营销规划——和我们现在所知的观致、Wey、领克等品牌一样，只宝骏走得更早——以期望不让消费者把五菱品牌的低端形象加在新的宝骏品牌上。当然，这也遇到了很具体的问题，上汽通用五菱的渠道优势不能延续到新品牌上，放缓了宝骏品牌的发展步伐。
不过单从产品层面上讲，宝骏630这款车得到了通用泛亚的支持，从设计造型到产品规划再到制造流程，都让上汽通用五菱第一次和主流乘用车企接轨。因此，宝骏630、以及随后的宝骏610，这两款车型在产品力上完全是同合资品牌车型看齐的，无论是产品的驾控表现还是产品的制造标准都直接对标了合资产品，但是亲民的价格和丰富的配置却是自主水平。这样的定位也成为了宝骏、乃至后来其他合资自主品牌的一个“共性”，也通过这样一款高质量车型为宝骏塑造了良好的用户口碑基础。
其实，我们当初都觉得宝骏630销量不温不火，但其实那时候宝骏630销量也能够过万，而到了2012年宝骏品牌年销量能够做到11万台。对比当前市场上的大部分新品牌年销量不过三五万辆水平，宝骏在那时候已经卖的足够多了。
2012-2015：转折源于对自己的反思
宝骏630上市后经历过一炮而红，而后也经历过沉寂时期。这让上汽通用五菱上上下下进入了一个“迷茫期”，按照合资品牌的路数并没有能够帮助新品牌实现成功，这是因为什么呢？内部探讨和转变的过程我们现在没法探知，可是那时候起上汽通用五菱开始按照自己的方式来规划后续产品。
2011年宝骏630上市虽然是上汽通用五菱的头等大事，可是全年最为闪耀的产品则是五菱品牌旗下的五菱宏光。这款被定义为紧凑型商务车的小型MPV上市后的第一个完整年度销量就超过20万辆，2012年更是超过30万辆。更重要的是，中汽协直接把五菱宏光这种前置后驱的7座车型从微客车型中分离出来，归于MPV区隔。上汽通用五菱看到了五菱宏光带来的机会，他们认为，早前千万级的微客用户都要面临消费升级，那么这些人往哪里升级呢——前置后驱平台上诞生的五菱宏光是远远不够的，还需要真正的家用MPV车型，一款真正的乘用车平台的MPV。为此，上汽通用五菱的研发团队开始低调的打造代号为CN200的MPV车型。
另一方面，上汽通用五菱也将思考已久的品牌联动开始实施。当时上汽通用五菱团队在2014年初经销商大会上喊出“一个体系，两个品牌，同一伙人”来打破品牌隔阂。宝骏的经销商们欣喜发现自己可以售卖当时最火的五菱宏光S，而五菱经销商则将很快发现宝骏730带来的汹涌客流。
后面的故事大家都知道了，宝骏730在2014年7月的一个普通的早上发布的，甚至都没有任何大肆宣扬。随后的第一个月站上1万台、第二个月卖到了2万台、第四个月卖到3万台，最高达到月销量5万台，长期和五菱宏光车系一起统治着国内MPV的冠亚军位置。在宝骏品牌成功进入主流乘用车区隔后，它也成为通用汽车在中国市场展示的第四个乘用车品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克、宝骏。
2015-2017：从宝骏560到宝骏510 宝骏学会从用户角度思考
宝骏730的爆款成就了宝骏品牌在中国汽车市场的一曲“暴涨神话”，仅仅是2015年一年就卖出了32.1万辆，宝骏730从此成为“家用MPV”的代名词和所有竞争对手的标杆。可是那时候不屑的人总是认为上汽通用五菱不过是运气好，踩准了MPV的热销节奏，如果宝骏换一个赛道可能并不会有多好。
2015年8月上市的宝骏560却给了质疑的人一个响亮的回应。宝骏560犹如一匹黑马冲入竞争激烈的国内SUV市场，上市四个月时间就卖出了14.5万辆，这还是在没有自动挡、涡轮增压发动机的情况下实现的。而到了2016年，宝骏560在增加了1.5T发动机和AMT智能手动变速箱的新款车型后，全年销量突破了32万辆。
更让人诧异的是，宝骏在2016年重新回到了轿车市场——还是已经不断萎缩的小型两厢车市场——而从当年的9月到12月，宝骏310销量超过5万辆，单月销量超越大众POLO成为国内销量第一的小型两厢车。至此，再也没有人怀疑上汽通用五菱在乘用车市场的实力，上汽通用五菱有可能在任何一个细分市场都成为最可怕的对手。
为什么宝骏730、宝骏560、宝骏310能够成为爆款车型？说起来答案总是简单而直接：上汽通用五菱是一家从用户中走出来的企业，而宝骏品牌的发展也是一再强调满足用户需求。
接触上汽通用五菱多年，我发现上汽通用五菱最善于做的一件事情就是和消费者沟通，尤其是和车主沟通。比如上汽通用五菱的总经理喜欢在每一个自家车型论坛潜水，甚至经常看到用户的问题后会直接给售后部门“打招呼”；上汽通用五菱的负责公共关系和用户关系的部门里,很多员工都直接能把车主的名字喊出来。用宝骏设计师的话说，每年设计研发部门会要求几十上百次的用户访谈，全国各地用户调研、深入需求沟通、了解用户明确的需求只是基本，还要挖掘用户没有说出的深入需求。“每一个用户都是我们的设计师”这句话被宝骏视为他们的设计哲学，你可以觉得这一款车有什么小问题，可能下一款就改过来，又或许这一次设计没那么好，可是下一次总会有惊艳的地方。
2017-：宝骏的“封神”才刚刚开始？
2017年上半年的中国车市并不好，同比增幅甚至已经降到了近5年来的最低，可是宝骏品牌在“七年之痒”这个时候却依然爆发出强劲的增长势头。得益于今年年初推出的小型SUV宝骏510，单是这一款车型在今年上半年就卖出了10万辆，单月最高销量超过3万辆，成为国内增速最快的小型SUV车型。同时，上汽通用五菱还大胆的把车型拓展到“小众市场”——宝骏310W这样极其罕有的大空间多功能轿车车型成为宝骏品牌寻找的新机会。
事实上，我们可以看到宝骏品牌这七年来的一些特征：这是一个以性价比见长的品牌，给消费者提供质价皆优的汽车是这个品牌与生俱来的定位；这不是一个盲目冲高的品牌，更擅长于开拓那些早先没有人注意的细分市场；这是一个以消费者需求为导向的品牌，你要什么，它给你什么；这也是一个“胆大妄为”的品牌，你以为它中庸却会给你激进，你以为它只懂主流却也敢小众。
所以，我们很难真正用一个框来把它限定，正因为宝骏这个品牌还很年轻，却又有足够大的规模，宝骏总是敢为人先——10万元的车拥有顶级音响、8万元的560配置马牌轮胎、5万元的SUV拥有激进前瞻的造型、4万元的小型车却延伸出多功能家轿。随着车型在细分市场的逐步完善，上汽通用五菱开始把宝骏品牌的发展重心转移到提升技术含量上，用另一种方式实现向高价位的发展。
从宝骏730和560搭载1.5T涡轮发动机的动作可以看出来，宝骏品牌把先进动力总成放在一个关键位置。另一方面，上汽通用五菱和爱信开展的iAMT战略也已经开始在宝骏730和560上落地，把传统AMT的使用体验进一步提升，满足更多用户对“低购买成本、良好驾驶便利性体验”的追求。搭载iAMT产品的车型还包括下半年即将上市的宝骏510和310车型，这势必对这个价位的车型销量再次起到提升作用。或许在接下来的几年，我们不应该只用销量来衡量宝骏品牌的发展，这是一个“神奇”的品牌，而我们更期待宝骏还会把哪些之前高高在上的技术利用自己的规模效应下放，这才是中国国民品牌应有的样子。
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